他们在美国挥舞的“个性化棍子”。最新的福特汽车财务报告显示，由于自2023年以来的关税费用，该公司在第二季度损失了8亿美元。通用汽车的财务报告还表明，由于关税，第二季度的财务报告损失了11亿美元。斯坦蒂斯（Stelantis）是一家拥有多个美国汽车品牌的跨国汽车，包括克莱斯勒（Chrysler），报告由于关税而损失了3.5亿美元。美国汽车行业的“三个巨人”预测，关税将在2025年造成美国汽车行业的总利润损失。美国汽车制造商的困境实质上是全球工业连锁店与单方面保护主义之间的激烈冲突的结果。以福特为例。整个AFI车辆是在美国制造的，但其供应链已深入整合到全球系统中，成千上万的作品依赖于国外的收购。美国政府有在零件上提出关税，这导致压力中最糟糕的部分增加了成本。根据汽车研究中心的数据，汽车利率将行业的成本增加了1008亿美元，仅靠福特，通用汽车和斯坦兰蒂斯，他们将覆盖420亿美元。福特预计关税损失约20亿美元。这几乎占去年运营利润的20％，表明影响。美国政府，日本和欧盟达成的更具讽刺意味和差异化的关税合同进一步破坏了当地汽车公司。日本和欧洲的汽车制造商在Lamerican出口处支付15％的关税，而一些美国车辆征收25％的关税。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）坦率地说，这相当于“美国品牌在全球市场失去公平的竞争力”。当政策制定者要求重返制造业时，真正留在美国的公司将陷入最高的伤亡中，他们将nOT仅遭受供应链中断的痛苦，但也将遭受当地市场中国家和外部关税差异的双重收紧。同时，海关费率以预期的速度发送到消费者设备。高盛（Goldman Sachs）计划截至2025年6月，计划启动一个美国项目。据估计，该业务负责64％的关税费用，消费者负责22％，出口商负责14％。十月，消费者的利率将提高到67％。美国研究公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）警告说，汽车市场价格的上涨是倒计时，一些进口和电动汽车上涨了12,000多美元，而当地汽车也将从2,000美元增加到3,000美元。在二级市场中，这种影响更加重要，汽车和汽车维修的二手价格相应地付出了代价。通货膨胀压力和供应链的混乱使我们拖累了制造在寒冷的冬天连续收缩。美国供应管理学院发布的最新数据。主要的子调查甚至更冷，新订单指数为47.1，在连续第六个月之前减少了。就业指数降至43.4，这是自2020年7月以来的最低水平。最深的危机在于系统的竞争力丧失。当国际竞争对手加速全球资源并促进电气化时，美国汽车制造商是惊人的，战略机会会不断丢失。高端品牌Dolanger的困境证明，由于关税成本密不可分，外国市场的旗舰模型被迫暂停订单。这不仅是单一产品的逆转，而且还反映了美国汽车行业在全球竞争中的严重缺陷。美国汽车制造商深深地锁在内部供应链的泥浆中，逐渐失去TEC'在时间和资源的双重消费中，机会反应态度。汽车行业的主要竞争力应该来自公开合作的技术创新，而不是在商业障碍下建造封闭的门。美国建造的费率墙最终阻止了穿越墙壁的当地汽车制造商。 （本文的来源：经济日报：Sun Changyue）